Mazda CX-5: proč druhá generace stále drží krok s konkurencí

Mazda CX-5 druhé generace se vyrábí od roku 2017 a za tu dobu prošla jen kosmetickými úpravami. Přesto se drží na předních příčkách prodejů kompaktních SUV, a to i proti mladším konkurentům s modernějšími platformami.

Motory bez turba a bez downsizingu

Zatímco konkurence sází na malé přeplňované motory, Mazda jde proti proudu. Základem nabídky jsou atmosférické benzinové jednotky Skyactiv-G o objemu 2,0 nebo 2,5 litru, výkon se pohybuje mezi 121 a 194 koňmi. Chybí turbodmychadlo, a tím i problémy spojené s jeho opotřebením v dlouhodobém provozu.

Dieselová varianta Skyactiv-D s 2,2 litru nabízí 150 nebo 184 koní a kombinuje nižší spotřebu s reálnou životností, která přesahuje 300 000 kilometrů bez zásadních zásahů do motoru. Pro muže, kteří najezdí ročně přes 20 000 kilometrů, zůstává diesel rozumnou volbou i v roce, kdy se o něm jinak mluví spíš v minulém čase.

Pohon all-wheel drive jako samozřejmost

Silnější verze motorů jsou k dispozici i s pohonem všech kol i-Activ AWD, který rozděluje točivý moment mezi nápravy podle potřeby, ne mechanicky. Systém vyhodnocuje 27 parametrů včetně teploty vzduchu, sklonu vozovky nebo rychlosti stěračů. V praxi to znamená, že auto reaguje na kluzký povrch dřív, než řidič vůbec zaregistruje problém.

Interiér, který stárne pomalu

Kabina CX-5 patří k tomu, čím Mazda dlouhodobě boduje. Materiály na palubní desce a dveřních panelech působí po letech provozu stále solidně, bez vrzání a lomu plastů, které bývá u japonské i korejské konkurence častější. Displej infotainmentu o úhlopříčce 7 nebo 10,25 palce se ovládá hlavně otočným voličem mezi sedadly, dotykový panel funguje jen při připojeném Apple CarPlay nebo Android Auto a jen za stojícího vozu.

Výškově i podélně stavitelné sedadlo řidiče s pamětí patří u vyšších výbav k standardu, stejně jako elektricky ovládaná víko kufru. Objem zavazadlového prostoru činí 506 litrů, po sklopení zadních sedadel se rozšíří na 1620 litrů, což odpovídá průměru třídy.

Kdy se vyplatí sáhnout po bazarovém kusu

Na trhu s ojetinami se CX-5 první generace pohybuje v cenách od zhruba 250 000 korun, druhá generace po faceliftu z roku 2021 pak startuje kolem 500 000 korun. Kdo hledá konkrétní nabídku včetně technických parametrů a historie vozu, najde přehled na stránce Mazda CX5, kde lze filtrovat podle roku výroby, motorizace i stavu tachometru.

Při koupi ojetého kusu stojí za kontrolu stav řetězu rozvodů u benzinových motorů, který se sice nemusí měnit v pravidelných intervalech jako řemen, ale po 150 000 kilometrech dokáže natahovat a projevovat se charakteristickým klapáním při studeném startu. U dieselů je potřeba prověřit funkčnost filtru pevných částic, hlavně u vozů používaných převážně na krátké městské trasy.

Spotřeba a provozní náklady

Reálná spotřeba benzinové verze 2.0 se v kombinovaném provozu pohybuje okolo 7,5 litru na 100 kilometrů, silnější 2.5 spotřebuje o něco víc, zhruba 8 litrů. Diesel 2.2 zvládá i při rychlejší jízdě po dálnici držet spotřebu pod 6 litry. Servisní intervaly jsou nastaveny na 15 000 kilometrů nebo jeden rok, což je u této třídy vozů standard.

Pojištění a povinné ručení vychází podobně jako u ostatních kompaktních SUV s obdobným výkonem, konkrétní částka se ale liší podle bydliště, věku řidiče a bonusu za bezeškodní průběh.